বাসের তুলনায় পার্কিংয়ের জায়গা কম। কোম্পানিগুলো জায়গা নিশ্চিত না করেই নতুন নতুন বাস নামাচ্ছে। পার্কিংয়ের নামে ছোটখাটো একটা জায়গা দেখাতে পারলেই হলো, বিআরটিএর চোখ ফাঁকি দেওয়া যেন খুব সহজ। জায়গার অভাবে অতিরিক্ত এসব বাস রাতের বেলা অবৈধভাবে রাস্তার ওপর পার্ক করা হচ্ছে। এতে রাতেও কোনো কোনো স্থানে যানজটের ভোগান্তিতে পড়ছে যাত্রীরা।

বাসের মালিকেরা বলছেন, গাড়ির সংখ্যা বেশি থাকায় টার্মিনালগুলোতে এখন আর বাস রাখার জায়গা হয় না। এদিকে পার্কিংয়ের জন্য সিটি করপোরেশন কিংবা ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের (ডিটিসিএ) কোনো নির্ধারিত জায়গা নেই। ফলে বাধ্য হয়েই তাঁরা রাস্তায় গাড়ি রাখছেন।

এর আগে ঢাকা মহানগরীর যানজট নিরসনে রাত ১২টার পর সড়কের ওপর গাড়ি পার্ক করার বিষয়ে নিষেধাজ্ঞা দিয়েছিলেন ঢাকা দক্ষিণ সিটি করপোরেশনের (ডিএসসিসি) মেয়র শেখ ফজলে নূর তাপস। সেই নিষেধাজ্ঞা ২০২১ সালের ১ জানুয়ারি থেকে কার্যকর হওয়ার কথা থাকলেও এখনো আলোর মুখ দেখেনি।

বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) তথ্য অনুযায়ী, গত ১০ বছরে ঢাকায় নিবন্ধিত বাস বেড়েছে দ্বিগুণের বেশি। ২০১০ সালে ঢাকায় বিআরটিএর নিবন্ধিত বাস ছিল প্রায় ১৫ হাজার। ২০২১ সালে এ সংখ্যা দাঁড়ায় প্রায় ৩৭ হাজার ৩৪২টি।

সরেজমিন দেখা যায়, রামপুরা-বাড্ডায় রাতে সড়কের দুই পাশে আকাশ ও ভিক্টোরিয়া ক্লাসিক পরিবহন সারিবদ্ধভাবে রাখা হয়। ভিক্টোরিয়ার চালক রাজন আলি আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘কোম্পানির নিজস্ব পার্কিংয়ের জায়গা নেই। তাই আমরা বাধ্য হয়েই রাস্তায় গাড়ি রাখি। সকালে ট্রিপের জন্য বের হই।’

মিরপুর ১২ নম্বর এলাকার রাস্তাও থাকে গাড়ির দখলে। যেখানে শিকড়, প্রজাপতি, বিহঙ্গ, খাজাবাবা, রবরবসহ বিভিন্ন রুটে চলাচলকারী বাস পার্কিং করে রাখা হয়। তা ছাড়া মিরপুরের দুয়ারিপাড়ায় মূল রাস্তায় আশীর্বাদ ও বিহঙ্গ পরিবহনের বাস রাখা হয়।

আজিমপুরে রাত ১০টার পর থেকেই পলাশী লিংক রোড, ইডেন কলেজের সামনের রাস্তা এবং এতিমখানা মোড় এলাকায় পার্কিং করা হয় বিকাশ, ঠিকানা, মিরপুর সুপার লিংক, সেফটিসহ বিভিন্ন কোম্পানির বাস। বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির তথ্য অনুযায়ী, ঢাকা শহরের সড়কে রাতে প্রায় এক লাখের বেশি যানবাহন পার্কিং করা হয়। সংগঠনটির মহাসচিব মোজাম্মেল হক চৌধুরী আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘শহরে ফুলবাড়িয়া ছাড়া আর কোনো টার্মিনাল বা পার্কিংয়ের জায়গা নেই। তাই রাস্তায় বাস রাখা হয়। অথচ বাসের ভাড়া নির্ধারণের ক্ষেত্রে পার্কিংয়ের খরচও ধরা হয়।’ ২০১৯ সালে ডিটিসিএর করা খসড়া পার্কিংয়ের নীতিমালার বলা হয়েছে, বাণিজ্যিক পরিবহন যেমন বাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান, ওয়াটার ট্যাংকার, লরি ইত্যাদি যানবাহনের জন্য রাত্রিকালীন শুধু স্থানীয় কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নির্ধারিত সড়কে পার্কিং ফি প্রদানের ভিত্তিতে পার্কিংয়ের অনুমতি প্রদান করা যেতে পারে। তা ছাড়া গণপরিবহনের নিবন্ধনের অনুমতি দেওয়ার আগেই পার্কিংয়ের স্থান নিশ্চিত করতে বলা হয়েছে। অভিযোগ রয়েছে, কোম্পানিগুলো নামমাত্র জায়গা দেখিয়ে বিআরটিএ থেকে বাসের অনুমোদন নিচ্ছে। অভিযোগ নিয়ে জানতে চাইলে বিআরটিএর চেয়ারম্যান নুর মোহাম্মদ মজুমদার বলেন, গাড়ির রেজিস্ট্রেশন করার সময় পার্কিংয়ের জায়গা দেখা হয়। তবে যারা পার্কিংয়ের জায়গা দেখাচ্ছে, তারা আদৌ অনুমোদিত জায়গা দেখাচ্ছে কি না, সেসব দেখা হচ্ছে না।

এ নিয়ে বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন মালিক সমিতির মহাসচিব খন্দকার এনায়েত উল্যাহ আজকের পত্রিকাকে বলেন, ‘ঢাকায় এক কাঠা জায়গার দাম কোটি টাকার বেশি; টার্মিনালে জায়গা না হওয়ায় বাস রাস্তায় রাখতে বাধ্য হচ্ছেন চালকেরা।’ ডিএসসিসির প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ফরিদ আহাম্মদ বলেন, পুলিশ, বিআরটিএ, ডিটিসিএ এবং সিটি করপোরেশন সমন্বিতভাবে কাজ করছে।

বিআরটিএর চেয়ারম্যান নুর মোহাম্মদ মজুমদার আজকের পত্রিকাকে বলেন, পার্কিং প্লেস ঠিক করা নিয়ে ডিটিসিএয়ের পরিকল্পনা বাস্তবায়িত হলে সমস্যা কমবে।

ডিটিসিএর ডেপুটি ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার ধ্রুব আলম বলেন, ‘রাস্তায় গাড়ি পার্ক করা অবৈধ। তবে পার্কিংয়ের জন্য শহরে কিছু স্থান নির্ধারণ করা হয়েছে। তা ছাড়া, আন্তজেলা বাসের জন্য ১০টি টার্মিনালের স্থান ঠিক করা হয়েছে।’